På slingriga vägar är det oftast svårt att uppfatta hinder inifrån en kurva med hjälp av vanliga strålkastare. Extra kurvljus lyser upp kurvans insida och de släcks automatiskt i höga hastigheter eller när du läggar i backen.

För att ectra kurvljus ska aktiveras måste rattvinkeln vara 40 grader eller mer, bilens hastighet under 60 km/h och halvljusfunktionen vald. Kurvljusen släcks i höga hastigheter eftersom bilen då klarar längre kurvor utan hjälp. Extra kurvljus kan vara av fast typ, men en glödlampa som riktas i en vinket på 40 grader (t.ex. Modus, Clio III), eller mobil, via bi-xenonstrålkastarmodulen (Laguna III, Espace IV).

Visste du om att Renault Modus var den första bilen i sin klass som utrustades med extra kurvljus, ett system som fick innovationspriset EPCOS-SIA 2005.

Visste du om att vår maskinskadeförsäkring täcker din bils xenonstrålkastare?

Beroende på var du har köpt din bil så gäller vår maskinskadeförsäkring tills bilen är åtta år eller har gått 10 000 mil per år. Om du har köpt din bil hos en auktoriserad Renault återförsäljare så gäller den tills din bil har rullat 12 000 mil.

Vid mörkerkörning är strålkastarnas räckvidd direkt avgörande för förarens framförhållning. Bättre sikt ökar förarens förmåga att reagera effektivt på en incident. I Europa sker 40% av alla dödsolyckor under mörkerkörning, trots att mörkerkörning endast utgör 10%.

Xenon/bi- xenonstrålkastare är mycket effektiva. De ger dubbelt så mycket ljus och mer än dubbla räckvidden jämfört med halogenstrålkastare med samma strömförbrukning. De har högre flödesdensitet, men bländar inte mötande trafik. Färgen på ljuset ligger nära det naturliga dagsljuset och de varar fem gånger längre än halogenstrålkastare.

Xenonlampor är urladdningslampor och det innebär att de saknar glödtråd. Ljuset produceras av en elektrisk ljusbåge mellan två elektroder i en glödlampa som är fylld med trycksatt xenon, som är en ädelgas. Den elektriska exciteringen som krävs för att producera denna ljusbåge åstadkoms av en inbyggd elektronisk modul. Bi-xenonstrålkastare har en urladdningslampa plus en lucka för att kunna växla mellan hel- och halvljus.

Renault prioriterar arbetet med att aktivt förbättra säkerheten och utmärker sig som den enda biltillverkaren som har fått maxbetyget fem stjärnor vid tolv tillfällen. Renault Laguna II var den första bilen någonsin att få fem stjärnor i Euro NCAP:s säkerhetstest.

Clio är inne på tredje generationen fortsätter succén med Clio. Den kombinerar avancerad väghållning och säkerhetsfunktioner med en praktisk attityd och lockande design.

Modus är Renaults mini-MPV, avsedd för personer som önskar sig en praktisk och mångsidig bil med kompakta mått. Grand Modus är den förlängda versionen av samma bil.

Nya Megane fick bästa resultat i EuroNCAPs krocktest; 37 poäng av 37 möjliga, alla storleksklasser inkluderade.

Megane coupe cabriolet röstades fram som årets europeiska bil 2003, och har behållit sin popularitet sedan dess med Renault innovativa teknologier.

Scénic var Europas första kompakta MPV, och röstades fram till årets europeiska bil när den lanserades 1996. Bilen har en modulär design och imponerande komfort- och säkerhetsnivåer.

Nya Grand Scénic är den tolfte modellen från Renault som har fått maxbetyget fem stjärnor i EuroNCAP:s krocktest, trots att det fristående testorganet skärpte kraven (skador på sidan och baktill, skydd av barn och vuxna, säkerhet för fotgängare, utrustning) i början av 2009.

Laguna, tredje generationen, är en elegant och dynamisk bil med många säkerhetsfunktioner och en bromsförmåga som placerar den högst upp i klassen.

Espace för en ny dimension inom säker körning och har en sofistikerad teknologi som förutser risker och skyddar föraren och passagerarna i händelse av en kollision.

Koleos är första bilen från Renault Design med terrängegenskaper och kombinerar Koleos Nissan-utvecklade 4×4-teknologier med högsta säkerhetsstandard.

Visste du följande om körsäkerhet?

1. Ungefär 25% av alla olyckor orsakas av hur föraren felaktigt uppskattar bilens hastighet.*
2. Endast 60% av alla förare bromsar tillräckligt hårt för att ABS-systemet ska kopplas in i en nödsituation.*
3. Om alla bilar på marknaden var utrustade med system för passagerarsäkerhet (SRP) skulle antalet människor som förolyckas och skadas allvarligt i trafikolyckor minska med 30%.*
4. Om ett barn under nio månader är ordentligt fastspänt i ett säte med ryggen vänd om färdriktningen minskar risken för allvarlig personskada med 88%.**
5. Sendan år 2000 har Renaults Internationella program ”Safty for All” nått ut till fler än 10 miljoner barn och unga människor i 23 länder.
6. Nödbromsassistans skulle minska antalet trafikolyckor med 10% och rädda livet på 3 000 personer i Europa, inklusive 300 fotgängare.*
7. Olycksfallsstudier visar att 40% av dödsolyckorna i trafiken handlar om förlorad kontroll över bilen.*
8. Om alla bilar hade ESC skulle antalet dödsolyckor minska med 16% och personskador med 10%.*
9. Förutom den körglädje det ger med Four Control-chassi med fyrhjulsstyrning, så blir undermanövrer säkrare och tryggare.

*Källa LAB, Laboratorium för olycksanalys, biomekanik och mänskligt beteende hos PSA Peugeot-Citroën och Renault.

** Källa Prévention Routière.

Att använda sitt bilbälte är det bästa och enklaste sättet att klara sig om olyckan är framme. Ändå är det inte en självklarhet för alla. I tätorter slarvar minst 15 % med bilbältet och i vissa orter är siffran så hög som 50 %. Om detta skriver automotorsport.se och belyser samtidigt en reklamkampanj som Sussex Safer Roads Partnership lanserat under namnet ”Omfamna livet”. En till synes enkel reklamfilm men som tydligt visar sitt budskap och lämnar få oberörda. Se filmen här.

Vill ni läsa hela artikeln från automotorsport.se klickar ni här.