Vår generalagent Renault presenterar nu en ny konceptbil som får premiär vid höstens bilsalong i Paris.Det handlar om en sportig, tvåsitsig elbil som lyssnar till namnet Renault DeZir.

Renault DeZir är tänkt att illustrera Renaults framtida formspråk och lägga grunden till designen av kommande modeller. Formerna är enligt Renault enkla, sensuella och varma.

 På Vi Bilägares hemsida kan du läsa hela artikeln och även se bilder på nya Renault DeZir

Det är inget vi gärna tänker på, men faktum är att ibland är olyckan framme. Vet du vad du ska göra då? Vem du ska ringa? Här följer lite information om vad du ska göra och vart du ska vända dig.

När du får en skada på bilen ska du alltid kontakta din närmaste Renaultverkstad. Enklare skador tar kundmottagaren hand om direkt och bokar även tid för reparation.

Kollision
Fyll i skadeanmälan (alltid bra att ha en liggande i bilen). Har du krockat med någon så fyll i anmälan tillsammans med motparten. Lämna skadeanmälan till närmaste Renaultverkstad.

Inbrott eller stöld av bil
Du måste alltid göra en polisanmälan. Ta med kopia av polisanmälan till närmaste Renaultverkstad. Där fyller du i en stöldanmälan.

Parkeringsskada
Gör en polisanmälan. Kontakta sedan din närmaste Renaultverkstad. Tag med ifylld skadeanmälan och din polisrapport.

Har du frågor kan du alltid ringa vår Skadeservice: 031 – 725 09 00.

Kör försiktigt och trevlig sommar!

För hög fart på tyska motorvägar kan göra dig vållande vid en olycka, även om du inte formellt brutit någon hastighetsgräns. Kör du över 130 km/h kan du bli medansvarig, har en tysk domstol nyligen slagit fast. Förra sommaren drabbades svenskarna av bilolyckor och motorhaverier utomlands till en kostnad av totalt närmare 40 miljoner kronor, visar beräkningar från försäkringsbolaget If.

En dom från Högsta domstolen i Tyskland bekräftar det som varit praxis en tid, nämligen att hastigheter över 130 km/h, även på sträckor där det inte finns några hastighetsbegränsningar, kan göra föraren medansvarig vid en olycka.

– Med andra ord så kan det vara toppen med fri fart så länge allt går bra. Men så fort något händer så kan du hållas som ansvarig, vilket kan bli mycket kostsamt. Därför uppmanar vi alla att begränsa sig till 130 km/h på tyska motorvägar, säger Dan Falconer, motorexpert på If.

Det är också viktigt att ha bilen helförsäkrad, vilket betalar skadorna på den egna bilen, även om man döms som vållande. Är bilen endast halvförsäkrad så får man stå för dessa kostnader själv. Trafikförsäkringen ersätter personskador och kostnader för reparation av motpartens bil.

Beräkningar från If visar att svenskarna fick motorproblem för totalt omkring 40 miljoner kronor under utlandssemestern i juni, juli och augusti förra året. För helåret betalade försäkringsbolagen ut cirka 100 miljoner kronor för motorskador och olyckor som inträffade utomlands.

Hela artikeln går att läsa på presskontakt.se

Kör försiktigt!

Efter att ha kört genom Unger och Polen i x antal timmar på motorvägar med en maxhastighet på 90km/h når vi Krakow i södra Polen. Vi är här för att göra resans kanske svåraste och mest allvarliga stopp, nämligen ett besök på Auschwitz. Vad som en gång hänt här hoppas vi inte ungått någon och väl här är stämningen dämpad, det känns nästan lite obehagligt. Vi har lyckats anmäla oss till en guidad tur på engelska och möter upp gruppen som anländer i en chartrad buss utanför entren. Man kan göra ett besök här på egen hand men vi rekommenderar stark att anlita en guide eller anmäla sig till en av alla dom guidade turer som finns tillgängliga på dom flesta språk som pratas i europa, därbland svenska. Turen börjar vid huvudentren av Auschwitz 1 och den världsberömda skylten ”Arbeit macht frei”. Guiden anpassar turen och vad vi får se efter gruppens ålder.I vår grupp finns dock inga barn så vi lotsas runt bland dom gamla polska kaserngårdarna för att få se gamla bilder och få berättat för oss vilka grymheter som faktiskt ägt rum här. Tempot är dock rätt högt och det är svårt att ta in allt som presenteras för en. Har man läst på ordentligt innan man kommer hit har man gjort sig själv en tjänst, ju mer förkunskaper man har desto mer givande och gripande(rörande?) är turen. Något som ska nämnas är att det här inte är någon nöjespark och att ta barn med sig hit som inte förstår innebörden av vad som hänt här känns olämpligt. Tyvärr så känns allt lite tillfixat och inte riktigt autentiskt även om det faktiskt är det. Att det lägret ligger i ett bostadesområde och att det t.ex. ligger en parkeringsplats strax bredvid gaskammaren känns fel. Efter ca en och en halv timme är turen i Auschwitz 1 slut och det är dags för en kvarts paus innan bussen rullar mot Auschwitz 2 Birkenau, och ytterligare en timmes guidad tur. Det är här man slås av omfattningen på verksamheten för det här området är riktigt stort och som det inte var nog fanns planer på att göra det dubbelt så stort. Som tur är hans det dock aldrig med. Väl här så känner man ingen vyerna från bilderna i historieböckerna med skillnaden att det nu ser grönt och lugnt ut. Det här är verklgen något som alla bör ha besökt någon gång i sitt liv. Här får man sig en riktig tankeställare som inte är fel att bära med sig.

Vi betalade 15€ för oss båda och då ingick transfer och en 3 timmar lång guidad tur med egen gudie för vår grupp som var ca 10 pers, riktigt prisvärt! Guiden var ordentligt påläst och duktig vilket höjde upplevelsen tillsammans med att man innan turen började försågs med mottagare och hörlurar så alla verkligen hör vad guiden säger ordentligt. Vi upplevde det dock som att 3 timmarsturen gick i ett lite väl raskt tempo. Vill man finns dock fler turer att välja på, t.ex. en 2 dagars då man verkligen ska få se allt. Vi bokade vår tur på nätet på: www.turpol.com

Den välkända entrén till Auschwitz 1.

Vakttorn och elektriskt stängsel! Flera fångar tog sitt liv genom att slänga sig mot stängslet efter någon vecka i lägret. Vakterna fick vodka, cigaretter och ledighet för varje skjuten fånge som försökte rymma.

Vägen för dom som inte passade för arbete, mestadels kvinnor och barn, raka vägen från tåget till gaskammaren i Auschwitz 2 Birkenau.

Avstigning och sortering av dom överlevande som varit instängda i boskapsvagnar utan fönster i upp till elva dygn.

Slutstation och en av vagnarna som fångarna transporterades i.

Insidan av en av alla barackerna där fångarna inhystes. På varje våning låg det tre fångar, totalt nio i varje säng. Barackerna hade läckande tak och saknade helt isolering. Två öppna spisar fanns men ingen ved att elda med så dom var nästan aldrig igång.

Enbart ett fåtal baracker finns kvar idag då dom flesta brändes ner i slutet av kriget. Idag står bara skorstenarna kvar. Det är dock skrämmande och se hur många dom är, först då förstår man hur stort det här lägret var.